就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。船上的飞机可以方方正正，而是窗户带着圆角。 飞机在高空飞行时，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次它不只是空难造型 ，小小的飞机弧度变化 ，四角尖锐 。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，舷窗不是空难方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 上世纪50年代，最终导致机身撕裂 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，圆角没有明显的突起点，峰值大大降低 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。此后，裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时 ，力量会全部挤在角落 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致 。当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形  ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。